энергопотребление трехфазных двигателей

За счет установки частотников можно добиться плавного пуска эл.двигателя. Что снизит, как Вы пишите, энергопотребление его при пуске.

да в электротельферах на центральном тепловом пункте такие частотники стоят,и для безопасности при подъемах спусках !

Затраты на потребляемую асинхронными электродвигателями электроэнергию можно снизить (без использования преобразователей частоты) только использованием качественных электродвигателей. Чем лучше расчитана и уложена обмотка, чем лучше подшибники, а также расчет и применение материалов для изготовления статора и ротора, тем лучше. Мне на производстве встречался двигатель 8 кВт 3000 об/мин у которого ток холостого хода был равен примерно 0,1 А. Под нагрузкой ток был около 6 А.

На производителя случайно не обратили внимание?

мне необходимо понизить расход электроэнергии вентиляторов в овоще хранилище, при применении частотных преобразователей, снизятся обороты двигателей, соответственно снизится производительность воздушного потока, а это недопустимо. может быть подскажете другие варианты экономии электроэнергии?

Не-е-е. с асинхронником ничего не сделаешь.
Забудь и не заморачивайся.

А то, что там где то есть двигатель с 0.1 а при холостом ходе…..верю – верю …охотно верю. Но как только этот самый движок ляжет под нагрузку, то показатели стразу встанут на свои места.
Законы физики хрен обманешь…..
А все эти частотники по цене самолета…..нужны лишь там, где двигатель раз 300-500 в сутки включают и выключают. Только в этом случае есть экономия.

Сами в шоке были. Двигатель был установлен в цеху английской сборки на шнеке. Подшибники были производства FIAT. Чей двигатель не помню. Был установлен штатный амперметр - думали неисправен. Заменили - такая же песня. Проверили мультиметром и ... задумались (если не сказать грубее). А дело это происходило в 2001 году, во время ППР в этом цеху. Цех к тому времени отработал 10 лет практически без остановки. Начальство решило устроить в цеху ремонт, ну и оборуджование за одно проверить. Послали нас поменять смазку в подшипниках двигателей. В некоторых они были закрытые - трогать не стали. А в некоторых открываешь флянец, а смазка в подшипниках - как только с завода. Даже не потемнела. После этого начальство приняло единственно правильное решение: не лезть русскими руками в английское оборудование.
А закончилось все плачевно. Отработав ещё несколько лет завод был признан банкротом, оборудование разграбили. В двигателях вырубали обмотку и сдавали на лом. В данный момент в этом цеху обрушилась крыша... У одного коллеги по работе на странице в Одноклассниках есть много фотографий этого уныния. Найду - вылажу.

Из сказанного вывод - двигатель был нагружен менее 50%. Из опыта - двигатели по 250кВт стояли на КНС (канализационные насосные станции). Так вот в зависимости от того, на какую высоту нужно было поднять жидкость, и было потребление энергии. От 160А до 420А. Двигатели с насосами стояли одинаковые по соображениям унификации. Потом поставили частотники, дабы уменьшить число пуск-стопов. Двигатели стали работать практически постоянно, но потребление упало примерно на 20%.

Можно использовать компенсацию реактивной мощности поставить компенсатор - он увеличит сos f сети, и уменьшит потребляемый ток. Р=UIcosf

Да все верно, только , как все это засунуть в прибор с вилкой с размером с мышь компьютерную?

Встречал двигатели с подачей двух кабелей 3-х фазных. говорят, для уменьшения тока при пуске, Раз тут уж такая тема, может мне популярно кто то объяснит , как это работает.?

Бред сивой кобылы…весь этот маразм с двумя кабелями.
Тот кто это делал…вообще не понимал, что творит. А уж тем более такое бредовое объяснение ни в какие рамки не лезет.
Скорее всего у ребят не было подходящего кабеля …вот и замутили две линии….а потом тупому руководству впарили…как «ноу-хао»
К экономии это действо не имеет ни какого отношения.

Принцип работы асинхронника примитивно прост.
Возникающее магнитное поле в статоре….вращается. частота его вращения зависит от двух характеристик. От количества обмоток и частоты подаваемого тока.
Количество обмоток управлять сложно учитывая что двигатель – это слабо разборная конструкция. А вот частотой вполне возможно.

Да несомненно в момент пуска….пусковой ток запределен но кратковременен. И автомат защиты не успевает сработать. Постепенно ток падает до номинального. Это происходит растянуто во времени ….пока раскручивается ротор.
Есть так же у этого двигателя и еще одна забавная характеристика….КОЭФИЦИЕНТ СКОЛЬЖЕНИЯ….то есть отставание частоты вращения ротора от магнитного поля статора.
Именно по этому этот тип двигателей называется АСИНХРОННЫМ.
По такому же принципу работают и СИНХРОННЫЕ двигатели. Но применяются реже из за из капризности к перегрузкам.
А по-русски говоря……если СИНХРОННИК ПЕРЕГРУЗИТЬ….и его ротор начнет отставать …то движок начинает греется.
А вот АСИНХРОННИК….этому подвержен меньше…..а потому применяется чаще.

Вот и вся электротехника….уровня СПТУ

К великому Вашему сожалению, это не бред. Схема двигателя может быть собрана таким образом, что используется сначала включение в звезду, затем, после разгона, в треугольник. Естественно пусковой ток будет меньше.

Синхронники работают по другому принципу. Откройте учебник для СПТУ.

Синхронники работают по другому принципу. Откройте учебник для СПТУ.